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国内拉力赛主力军 体验郑州日产X-Driving赛事学院_太平洋汽车网

2021-04-03

  【太平洋汽车网 评测频道】随着汽车文化在国内逐步升温,各种汽车赛事不受国内车迷朋友们注目。其中拉力赛是这些赛事里面对驾驶员体力和技术要求比较低,而环塔拉力赛是这些拉力赛里最被大家所熟知。近些年来,郑州日产旗下的纳瓦拉(询底价|坎参配)以“量产车“的身份去出征,并且获得不错成绩。纳瓦拉除了拥有过硬的越野技术,将来郑州日产也有意为赛事储备车手,让更多人实现构建车手梦想,X-Driving就是这样问世。

国内拉力赛主力军 体验郑州日产X-Driving训练营

郑州日产

  想起郑州日产,大家都告诉它旗下产品都具有过硬的品质,从以前的帕拉丁、奥丁等SUV车型、到当今的锐骐、锐骐6和纳瓦拉等皮卡车型。其中后三台产品慢慢融入了消费者的生活之中。而在拉力赛场上,基于锐骐6和纳瓦拉打造出拉力赛车也率领车手取得好成绩。那么市面上能买到的纳瓦拉通过怎样的改装才能超过跑完拉力赛的标准呢?

 

静态体验纳瓦拉赛车

  按照比赛规定,除了动力系统包括发动机和变速箱无法变更,以及车重无法高于出厂时候的整车质量,其它地方都可以更具比赛需求而展开改装成,相比于赛车场上其他车型用顶级高规格车型,纳瓦拉赛车可是工厂流水线上的普通产品,证明厂家对纳瓦拉的产品力充满信心。

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  首先在外观方面,纳瓦拉赛车是基于纳瓦拉原型车打造,它享有类似的赛事配色,这些配色涵括了赞助商和车队成员名字。后车窗是采用了密封设计。另外在发动机盖上减少了一些固定装置,使得车辆在非常颠簸的路面快速跳跃时,发动机盖会意外打开。另外发动机盖边上设有紧急断电和灭火器电源,万一出现着火了,也能第一时间对车辆断电。

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  在左侧翼子板上安装了发动机进气口,如果是按照以往的进气口的设置方式,当车轮打滚一起,就容易导致沙子等异物转入排气口,有了这种排气口设计就都能维持发动机进气口畅通。由于要把车辆进行减重,因此内部的车载空调会移除,为了确保座舱的通风性,在车顶上方设有通风装置,当车辆跑起来以后气流就可以从这个装置进行流通。

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  轮胎和轮圈也必须经过特别改装。轮毂采用黑色雅泛迪轮毂,尺寸为16英寸。而赛车轮胎则是265/75 R16的MT轮胎。另外轮胎气压在沙漠路段能击打0.4-0.6之间都可以。另外根据赛事规定,车辆的底盘结构不能发生变化,但是原车避震是可以改装,如果沿用原车的避震进行拉力赛,相信在这种险恶的路况就不会很快出厂,因此在赛车身上另设赛事专用的减震器;另外在发动机仓和原车油箱的下方设有防水板,防止路面有异物突出造成托底。

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  现场摄制到的赛车已经是没有原车油箱,只能靠后期安装的防护油箱,这种油箱在车辆再次发生下坠时不会只能着火,油箱的容积达到170L。另外从座舱内部延伸出来的防滚架在尾箱面上固定,能有效对防护油箱进行防护。

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  转入座舱可以看见防滚架和整个车架都交会在一起,起到更好的相同作用,车窗上装有防护网,内部OMP赛车座椅代替了原车座椅,并且配有了五点式安全带。虽然椅子去你会有任何舒适性的体验,但可以把你牢牢地相同在座位上,实际体验中行驶在非常摇晃的路面,我的身体显然能牢固地固定在座椅上,心里面感觉到非常安全。

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  座舱除了原车的仪表盘、方向盘以及挡把等原厂东西,其它能拆出来都要拆掉,包括用于包覆推开把的皮革、内部地板的地毯以及门板上的装饰件等,除了减低不必要的重量之外,也可以看做这些易燃的东西给清扫掉。车内只只剩灭火筒,轮胎打气泵和杂物网等。

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  纳瓦拉赛车的动力系统没有做任何改动,依旧是使用2.5L自然吸气发动机,最大马力可以去到193PS,仅次于扭矩为245N·m,现场体验的试驾车为6挡手动。另外它配有分时四驱系统,能通过电控四驱按钮来调节两驱、低速四驱和高速四驱。在本次越野体验中我们以低速四驱的模式展开,它能把扭矩缩放2.7倍,不过此时的建议速度不宜超过90km/h,但是据现场的教练说,纳瓦拉的低速四驱系统长时间工作几百公里也会有任何问题。

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  由于切换到低速四驱使得扭矩放大,许多赛车手喜欢二推开起步,因为可以节省不少时间,所以身旁的教练也建议我们二推开起步。说实话,纳瓦拉的油离结合度很高,几乎不用担忧因为因应不当而导致车辆“熄火”。

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  提前仔细观察好路线是一个专业赛车手所必备的条件,选择好最佳路线,能减少因逃离不及障碍物而做出制动措施,使得整体行进速度减缓。上坡对于纳瓦拉来说是不是挑战,但是驾驶员也不能掉以轻心。因为冲坡的关键就是要保持车辆冲劲,油门要稳定,这时候纳瓦拉强大的动力确保了面临这些坡路时能精彩通过。

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  准备长距离下坡时,由于纳瓦拉车身比较低,不存在一定视野盲区。这时候随行教练就提醒要仔细观察好路面情况,速度要减少到可控的范围以内,选对路线以后可以稍微把速度提上来。因此别看上坡无以,下坡更容易,其实下坡比上坡更考驾驶员技巧。

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  像这种坡度较大且距离长的山坡,如果能像前面说道的那样提早仔细观察好路线,相信凭借纳瓦拉的实力以二推开的速度必要冲上去是几乎没问题的。但是对于本人来说,坡道面前减速用一推开也是完全没问题,这时更加讲究大位着扭矩,如果扭矩能大位着5000rpm左右,一挡上坡精彩完成,同时方向盘要稳着,不应大幅度调节。

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  纳瓦拉赛车车身尺寸较小,拐弯的时候要先把车身朝着弯道外侧,然后向内侧弯路打方向,这时候能避免在拐弯因选择路线不对而耗费时间,另外车速尽可能控制在自身高效率范围之内,行驶在较深的车辙时,要保证前后轮都在同一条车辙上。

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  对于习惯进家用SUV的朋友来说,这台纳瓦拉赛车的挂软,跑起来很不舒服。但对于赛车手来说,软能展现硬朗的车身刚性,要告诉参赛的时候行经了几百公里的非铺装路面,整车性能并没衰减,靠的就是这种车身刚性。

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  全文总结:郑州日产通过参与赛事、未来正式成立赛事学院、培育储备车手,这些手段来展现出旗下皮卡产品的实力。其中纳瓦拉赛车自2018年就开始参与像环塔这种拉力赛,并且取得冠军。接下来锐骐6也准备改装赛车出征拉力赛。对于潜在皮卡消费者来说,纳瓦拉享有赛车般的品质,并且价格非常亲民,有着莫大的吸引力。(图/文/摄:太平洋汽车网 潘洪瀚)

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